1979 Corvette weblog – Online HorsePower!
Maak kennis met…

Mijn Chevrolet corvette uit 1979!

Met dit stukje Amerikaanse nostalgie maak ik zoveel leuke dingen mee en is zoveel over te vertellen dat ik vond dat het semi-log op mijn website net zo goed een echt weblog kon worden.

Niks bijzonders zou je denken: vrijwel alle auto’s komen zonder problemen door de APK. Maar voor onze corvette is dit de eerste keer in bijna drie jaar bezit. Dus ben ik niet alleen opgelucht, maar ook een beetje trots dat we na alle problemen nu zo’n goede corvette hebben!

Het enige puntje waar ik nog mee zat is door de garage ook heel netjes opgelost. Na de nieuwe carburateur (volgt nog een post over) was het stationair toerental bij koude motor te hoog. Zeker met de wagen in P(ark) of N(eutral) stond de motor flink te loeien. Als je dan de motor afzette dieselde deze nog even na en geloof mij: met zo’n grote V8 voorin is nadieselen niet goed voor je motorsteunen e.d.

US Carcenter draait daar echter de pink nog niet voor om en heeft het geheel nu weer netjes afgesteld. Bij stationair draaien is er een lekker donker roffeltje en bij optrekken klinkt de wagen nu nog bruter

En meer, maar daar zie je niet veel van tot je de motorkap opent Eerst maar een fotootje:

En nog eentje:

Deze week volgt nog een stukje over mijn oude en nieuwe carburateur, daarna een artikel over de geplande motor upgrade en ook de audio installatie die nu provisorisch ingebouwd is zal aandacht krijgen. Maar eerst zien of we door de APK aanstaande woensdag komen…

De eerste meeting van het seizoen is een feit! Het was een heel eind rijden, maar dat is natuurlijk geen probleem Sfeer was gezellig, even de andere corvettes bekeken, standje bezocht en uiteraard met andere eigenaren gesproken. We zijn er misschien een klein uurtje geweest, maar dat is lang genoeg voor de eerste keer

Foto’s

Geduld is een schone zaak en meten is weten. Die twee gezegdes vormen de basis van de afgelopen twee maanden. Afgelopen woensdag kwamen de laatste onderdelen voor de sidepipes eeeeeindelijk binnen: de bouten en pakkingen Niet onbelangrijk lijkt me zo

Zoals gezegd is meten weten, dus gelijk een afspraak gemaakt voor de dynojet, een soort rollerbank voor auto’s. De dynojet die het dichste bij is (voor zover ik kon vinden) en die door andere corvette rijders ook geregeld bezocht wordt is die van Tovami in Goes.

Vandaag naar Zeeland afgereisd om maar eens te kijken wat er precies onder de kap ligt op dit moment. Standaard heeft de C3 uit ’79 195 PK aan het vliegwiel, maar omdat in 1996 een ander motorblok geplaatst is en ik daar geen gegevens over heb… spannend dus!

De resultaten mogen er zijn vind ik zelf De eerste run leverde een maximaal vermogen aan de krukas van 205,8 PK. De motor bleek niet helemaal goed afgesteld: de voorontsteking werd daarop van 24 graden naar 9 graden teruggezet. Dit leverde in de tweede run maar liefst 212 PK aan de krukas op! Niet slecht voor vijf minuten werk. Het vermogen op de achterwielen steeg van ca. 152 PK naar 168,5 PK Koppel heeft ze ook meer dan genoeg, maar dat is lastig te meten bij een automaat. Het zit tussen de 329,8 en 396,5 NM: meer dan voldoende om heel rap van je plek te komen

Hieronder twee thumbnails naar de dyno grafieken en wat links naar foto’s van de meetingen bij Tovami. Ik heb ook gefilmd.

Let the fun begin! Vanavond werd de eerste doos (van drie) met de ‘hooker super competition sidemount headers and pipes’ bezorgd. Door een kennis van Ellen den Otter van FromUS2Eu die bereid was de doos mee naar Nederland te nemen. Is dat service of wat? Echt super!

Nu nog wachten tot USPS de andere twee dozen bezorgd en brullen maar! De foto’s spreken verder voor zich:

Volgens de man die zo aardig was het te bezorgen is de andere header 10 cm korter, benieuwd of dat zo is en zo ja: of dat erg is…

“If it’s too loud, you’re too old!”

Niets is minder waar en daar ik nog lang niet ‘te’ oud ben, heb ik mijn sidepipe projectje een schaal groter gemaakt en gekozen voor een volledige set Hooker Super Competition side-exhaust headers met sidepipes

Een hele mond vol, maar de foto’s maken duidelijk waar het om gaat. Ze zijn trouwens ceramisch gecoat, waardoor ze niet alleen langer mee gaan, maar ook de temperatuur onder motorkap lager blijft. Lage temperatuur = koelere lucht = betere verbranding = meer powerrrr

Niet dat je daar wat van merkt vergeleken van het effect van de headers en sidepipes. Nu zit de standaard Y-pijp uitlaat en ramshoorn uitlaat manifolds er nog op. Het vervangen van die door bovennoemde alleen al zou zomaar 20 PK of meer op kunnen leveren

Erg benieuwd hoe we er voor staan als over een maand of wat de nieuwe cylinderkoppen, nokken-as, intake manifold en carburateur erop zitten…

Nu dan, de foto’s:
Header
Sidepipes

Total watte? Total Power Package, van Edelbrock

Dit performer pakket, bestaande uit nieuwe koppen, nokkenas, manifold en carburateur gaat begin volgend jaar op het blok gemonteerd worden Kost een paar centen, maar dan heb je ook wat
Samen met de installatie van de sidepipes en het upgraden van de standaard HEI ontsteking naar high-permormance ontsteking zou madame straks zo’n 300+ PK’s en een vergelijkbaar koppel moeten hebben.

Nu alleen nog geduld hebben…

We rijden weer! Na gisteren de auto bij USC opgehaald te hebben -goed werk mannen, dank!- gelijk maar wat litertjes benzine verstookt. Het was onderhand alweer vier maanden geleden dat ik normaal kon rijden Dus dat meteen even ingehaald

Wow! Long time, no log Dat krijg je als je een oud huis koopt: zelfs de corvette komt dan op een lager pitje te staan.

Maar goed, er is wel vooruitgang ondertussen. Zo zijn de tussenstukjes die de sidepipes op de orginele uitlaatspruitstukken moeten laten passen binnen en worden morgen de kruiskoppelingen vervangen. Gelijk een APK-tje laten doen, want die moest in… lang geleden eigenlijk al
Nu hopen dat daarbij niks extra’s boven water komt Wel vanavond nog even mijn uitlaten er weer onder zetten, anders word ik aangehouden nog voor ik bij de garage ben (en dat is maar 1km ).